اب تک کی کہانی:
12 جون کو، جب ہندوستان نے امریکی سفارت خانے کے نمائندے جیسن میکس کو طلب کیا اور ہندوستانی عملے کے ارکان کو لے جانے والے تجارتی جہازوں پر امریکی میزائل حملوں کے خلاف اپنا "سخت احتجاج” درج کرایا، امریکی وزیر خارجہ مارکو روبیو نے وزیر خارجہ ایس جے شنکر کو بتایا کہ امریکی ناکہ بندی کی خلاف ورزی اور "ایرانی تیل کی غیر قانونی نقل و حمل” نہیں ہوگی۔ مسٹر روبیو کے ساتھ اپنی بات چیت کو یاد کرتے ہوئے، مسٹر جے شنکر نے ایکس پر پوسٹ کیا: "میں نے خلیج میں امریکی بحریہ کے حملوں پر ہندوستان کے سخت احتجاج کا اعادہ کیا جس میں تین ہندوستانی بحری جہاز مارے گئے۔ تجارتی جہاز رانی کے خلاف اس طرح کی مہلک کارروائیاں جائز نہیں ہیں۔”
عالمی سطح پر کتنے ہندوستانی تجارتی جہازوں پر کام کر رہے ہیں؟
ایک اندازے کے مطابق دنیا بھر میں 3.5 لاکھ ہندوستانی بحری جہاز بحری جہازوں کی دیکھ بھال کرتے ہیں۔ ہندوستانی حکومت کا اندازہ ہے کہ ان میں سے نصف سے زیادہ فعال خدمات میں ہیں، زیادہ تر غیر ملکی پرچم والے جہازوں میں۔
اس کا مطلب ہے کہ دنیا بھر میں بڑے تجارتی بحری جہازوں پر خدمات انجام دینے والے ہر چھ میں سے ایک بحری جہاز ہندوستانی ہے۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او) کا اندازہ ہے کہ خلیج فارس کے علاقے میں تمام قومیتوں کے تقریباً 20,000 بحری جہاز بحری جہازوں پر پھنسے ہوئے ہیں۔ ہندوستان کے ڈی جی شپنگ نے بحران کے آغاز پر اندازہ لگایا کہ تقریباً 23,000 ہندوستانی بحری جہاز وسیع تر خلیجی خطہ میں مختلف صلاحیتوں اور سہولیات میں خدمات انجام دے رہے ہیں، جس میں متحدہ عرب امارات کا حصہ نصف سے زیادہ ہے۔
امریکہ کی طرف سے نشانہ بنائے گئے تین جہازوں کا کیا ہوا؟
8، 10 اور 11 جون کو، امریکی بحریہ نے تجارتی جہازوں پر عین مطابق گولہ بارود — Hellfire میزائل — فائر کیے ماریویکس، سیٹبیلو، اور جلویر. یہ تینوں ٹینکرز تھے جو ہندوستانی عملے کو لے جا رہے تھے۔ جبکہ واقعے میں کسی کو نقصان نہیں پہنچا ماریویکس اور جلویر، تین ہندوستانی بحری جہاز – ایک چیف انجینئر، ایک انجن فٹر، اور ایک ڈیک کیڈٹ – جہاز میں ہلاک ہو گئے سیٹبیلو. جبکہ ماریویکس آبنائے ہرمز سے تقریباً 400 سمندری میل دور دقم کے ساحل پر حملہ کیا گیا، باقی حملہ عمان میں شناس کے ساحل پر کیا گیا، جو آبنائے کے قریب ہے۔
ریاستہائے متحدہ کی سینٹرل کمانڈ (Centcom) کی طرف سے جاری کردہ ویڈیوز میں جہاز کے انجن رومز کے ساتھ ساتھ اسٹیئرنگ کمپارٹمنٹس کو بھی نشانہ بنایا جا رہا ہے۔ ان حملوں نے پانی کی لائن کے اوپر والے برتنوں کو نقصان پہنچایا، اس لیے پانی انہیں ڈوبنے میں جلدی نہیں کرتا تھا۔ لیکن ان کی اپنے طور پر چلنے اور چال چلانے کی صلاحیت ختم ہوگئی۔
اپنی پریس ریلیز میں، US Centcom نے کہا ہے کہ عملے کے سیٹبیلو اور ماریویکس ہدایات پر عمل کرنے سے انکار کر دیا اور ان سب نے ایرانی تیل کی نقل و حمل کی کوشش کر کے ناکہ بندی کی خلاف ورزی کی۔ ماریویکس اس نے دعویٰ کیا کہ ایرانی بندرگاہ پر جانے کی کوشش کی۔
جبکہ ماریویکس اطلاع ہے کہ عملے نے سمندری مسافروں کی یونینوں کو مطلع کیا تھا کہ حملہ کے وقت ان کا جہاز لنگر انداز تھا، سیٹبیلوکے مینیجر، IOS میرین FZE، عجمان میں رجسٹرڈ ایک فرم، نے واضح طور پر امریکہ کی مخالفت کی ہے، کمپنی نے کہا ہے سیٹبیلو علاقے میں تقریباً 10 دنوں تک ساکن رہا۔ اس نے کہا کہ جہاز کا امریکی بحریہ سے کوئی رابطہ نہیں تھا اور اس کا ایرانی تیل یا بندرگاہوں سے کوئی تعلق نہیں تھا۔
ان جہازوں پر کیا پابندیاں لگائی گئیں؟
ماریویکس امریکہ نے دسمبر 2025 میں ایرانی رابطوں کے لیے پابندیاں عائد کی تھیں۔ سیٹبیلو ایک امریکی غیر منافع بخش وکالت کی تنظیم یونائیٹڈ اگینسٹ نیوکلیئر ایران نے مبینہ ایرانی روابط کے لیے جھنڈا لگایا تھا۔ امریکی پابندیاں امریکہ کے علاوہ کسی دوسرے ملک پر پابند نہیں ہیں، حالانکہ امریکی محکمہ خزانہ کی پابندیوں سے متعلقہ جہاز سے منسلک کمپنیوں کے لیے مالیاتی نظام اور دیگر کاروباری لین دین تک رسائی مشکل ہو جاتی ہے۔ اکثر، منظور شدہ بحری جہاز انشورنس کور سے محروم ہو جاتے ہیں، جس کے بغیر بندرگاہیں بحری جہازوں کی کال قبول نہیں کریں گی، اور چارٹررز ان کے ذریعے کارگو ہینڈل کرنے سے انکار کر دیں گے۔
ان بحری جہازوں کی جانب سے بعض بحری ضوابط کی پابندی نہ کرنے کی اطلاعات موصول ہوئی ہیں۔ عام طور پر، ایسی خلاف ورزیاں، جو مرچنٹ کی ترسیل میں غیر معمولی نہیں ہیں، حفاظتی پہلوؤں سے متعلق ہیں۔ اور بحری جہازوں کو عام طور پر ان کے تدارک کے لیے وقت دیا جاتا ہے اس سے پہلے کہ انشورنس کور کھونے کے نتائج سامنے آئیں۔
کیا جہازوں کی غیر ملکی پرچم کی حیثیت ہندوستان کے اختیارات کو محدود کرتی ہے؟
ان سب کے پاس سہولت کے غیر ملکی پرچم (FOCs) تھے لیکن ملکیت اور انتظام سمیت گہرے ہندوستانی روابط تھے۔ تجارتی جہاز رانی میں، بحری جہاز اکثر غیر معروف ممالک میں رجسٹرڈ ہوتے ہیں جن کے پاس بحری جہازوں کی سخت نگرانی اور نگرانی کے لیے کوئی بنیادی ڈھانچہ نہیں ہوتا ہے۔ مقبول FOCs میں پاناما، مارشل آئی لینڈ، لائبیریا، اور گنی بساؤ شامل ہیں۔ اس طرح کے ایف او سی روسی اور ایرانی تیل لے جانے والے بحری جہازوں میں بھی مقبول ہیں۔
ہاں، تکنیکی طور پر، ہندوستانی پرچم والا جہاز ممکنہ کارروائی کے لیے قانونی منظوری فراہم کرے گا۔ امریکہ نے ایران عراق جنگ کے دوران بہت سے بحری جہازوں کو حکم دیا تھا کہ وہ اپنا جھنڈا امریکہ کی طرف تبدیل کر دیں تاکہ وہ قانونی طور پر بحری جہازوں کو آبنائے ہرمز کے اندر اور باہر لے جا سکے۔ لیکن ہندوستانی بحریہ نے حوثیوں اور صومالیہ کے قزاقوں کے خلاف کارروائی کی ہے تاکہ غیر ملکی پرچم والے بحری جہازوں پر سوار ہندوستانی بحری جہازوں کی مدد کی جا سکے۔
مزید، ماریویکس اور جلویر وہ اکثر ہندوستانی بندرگاہوں کی خدمت کرتے تھے، ہندوستان کی تیل کی بے پناہ ضروریات کو پورا کرتے تھے۔ اپریل کے شروع میں جنگ بندی کے اعلان کے فوراً بعد، ماریویکس منگلور کو بلانے کے لیے آبنائے ہرمز سے نکلا۔ جلویر ایک بٹومین کیریئر ہے – ایک خاص قسم کا جہاز جو ٹار بٹومین لے جاتا ہے، جو ہندوستانی سڑکیں بچھانے میں مشہور ہے۔
کیا امریکہ کے لیے دیگر آپشنز دستیاب تھے؟
اپریل کے آخری ہفتے میں امریکی بحریہ کا جہاز سوار ہوا۔ ٹفنی، بحر ہند میں سری لنکا سے گزرتے ہوئے ایک منظور شدہ بہت بڑا خام تیل بردار جہاز۔ جہاز میں ہندوستانی عملہ سوار تھا۔
اس ہفتے، برطانیہ کی افواج سوار ہوئیں سمیرٹوس انگلش چینل پر منشیات کے کارٹلز، روسی تیل وغیرہ سے اس کے مبینہ روابط کے لیے۔
تجارتی جہاز بے دفاع ہیں۔ عام طور پر، تجارتی بحری جہازوں کے پاس قریبی جہازوں کے ساتھ رابطے کے لیے وائرلیس چینل کھلے ہوتے ہیں اور حکومتوں اور بحریہ اور کوسٹ گارڈ کے جہازوں کی طرف سے کسی بھی ہدایات کی فوری تعمیل کی جاتی ہے۔ بحری جہازوں کو عملے، کارگو اور جہاز کی حفاظت کے لیے تربیت دی جاتی ہے۔
صومالیہ کے بحری قزاق چھوٹے جہازوں میں اور آتشیں اسلحہ لے کر آنے والے تیل کے بڑے بڑے ٹینکروں پر آسانی سے سوار ہو سکتے تھے۔ حملہ آوروں کے خلاف بحری جہازوں کے پاس صرف ایک ہائی پریشر واٹر جیٹ ہے جسے وہ ان کی طرف لے جا سکتے ہیں۔
بھارت خطے میں بھارتی سمندری جہازوں کے تحفظ کے لیے کیا کر سکتا ہے؟
بھارت نے حوثیوں کے حملوں سے تجارتی جہازوں کی حفاظت کے لیے آپریشن سنکلپ شروع کیا۔ ہندوستانی بحریہ اور کوسٹ گارڈ نے 2024 میں چار تجارتی جہازوں کی حفاظت کے لیے مداخلت کی۔ ہندوستان نے صومالی قزاقوں کے خلاف کارروائی کی۔ لیکن خلیج فارس میں جنگجو امریکہ اور ایران ہیں۔ اس لیے بھارت کے پاس اختیارات بہت محدود ہیں۔
کیا بین الاقوامی سمندری قانون شہری عملے کو مناسب طور پر تحفظ فراہم کرتا ہے؟
عالمی شپنگ کو ریگولیٹ کرنے کے لیے نوڈل ایجنسی IMO ہے، اقوام متحدہ کی ایجنسی۔ اگرچہ IMO کے پاس عالمی جہاز رانی کے تکنیکی، تجارتی، ماحولیاتی اور حفاظتی پہلوؤں کو اتفاق رائے اور اصول سازی کے ذریعے منظم کرنے کے ذرائع موجود ہیں، لیکن یہ اکثر بحری جہازوں اور بحری جہازوں کی حفاظت میں ناکام رہا ہے۔ اکثر، قومی حکومتیں یکطرفہ کارروائی کرتی ہیں، اور اقوام متحدہ کی ایجنسی کی طرح، IMO روک تھام یا تدارک کے لیے کارروائی کرنے سے قاصر رہا ہے۔
سمندروں پر حکومت کرنے والا قانون اقوام متحدہ کا سمندر کے قانون پر کنونشن (UNCLOS) ہے۔ اس کے اعمال اور مینڈیٹ وسیع ہیں اور یہ کئی دہائیوں کے مذاکرات اور اتفاق رائے کا نتیجہ ہیں۔ UNCLOS مکمل ہے اور مختلف حالات پر غور کرتا ہے، بشمول آبنائے ہرمز کے پار ٹرانزٹ۔ لیکن بہت سے ممالک نے اس پر دستخط نہیں کیے ہیں۔ امریکہ نے اس بنیاد پر اس پر دستخط کرنے سے انکار کر دیا کہ UNCLOS گہرے سمندری تہہ کو عام سمجھتا ہے۔ ایران نے کنونشن پر دستخط کیے ہیں لیکن اس کی توثیق نہیں کی۔ نفاذ کے لیے واقعی کوئی بڑا ادارہ نہیں ہے۔ چیزیں اکثر حکومتوں کی اچھی سمجھ پر چھوڑ دی جاتی ہیں۔
شائع شدہ – 15 جون 2026 صبح 08:30 بجے IST