ریلوے کی وزارت نے ممبئی میں بارش کے درمیان بلٹ ٹرین ٹنلنگ کے کام کا باقاعدہ آغاز ملتوی کر دیا۔

ریلوے کی وزارت نے ہفتہ (5 جولائی، 2026) کو ممبئی میں بلٹ ٹرین پروجیکٹ کے لیے ٹنل بورنگ کے کام کا باضابطہ آغاز خراب موسم کی وجہ سے ملتوی کر دیا اور حکام سے کہا کہ وہ کام فوری طور پر شروع کریں۔

وزارت کے حکام نے بتایا کہ ممبئی میں گزشتہ چند دنوں سے بارش ہو رہی ہے، اور ہندوستان کے محکمہ موسمیات (آئی ایم ڈی) نے اگلے دو دنوں کے لیے ‘ریڈ’ اور ‘اورینج’ الرٹ جاری کیا ہے۔

ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین: پالگھر ضلع میں ٹنل بریک تھرو حاصل کیا گیا ہے۔ 5 ماہ میں تیسرا

ایک سینئر عہدیدار نے کہا کہ "موسم کی خراب صورتحال کو دیکھتے ہوئے، ہم نے بلٹ ٹرین پراجیکٹ پر پہلی بار ٹنل بورنگ مشینوں کا استعمال کرتے ہوئے زیر زمین ٹنل بورنگ کے کام کے عزت مآب ریلوے وزیر کے ذریعہ رسمی آغاز کو ملتوی کرنے کا فیصلہ کیا ہے”۔

"تاہم، ہم نے نیشنل ہائی اسپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) سے کہا ہے کہ وہ سرکاری آغاز کے بغیر فوری طور پر کام شروع کرے تاکہ پروجیکٹ میں تاخیر نہ ہو۔”

این ایچ ایس آر سی ایل کے عہدیداروں نے کہا کہ زیر زمین ٹنل بورنگ کا کام، جو افکونس انفراسٹرکچر لمیٹڈ کے ذریعہ کیا جا رہا ہے، اب ممبئی اور احمد آباد کے درمیان بلٹ ٹرین کی بروقت تکمیل اور آغاز کے لیے ٹی بی ایم آپریشن شروع کرے گا۔

ریلوے کے وزیر اشونی ویشنو اتوار (5 جولائی، 2026) کو ممبئی کے وکرولی سے باندرہ کرلا کمپلیکس اسٹیشن تک زیر زمین ٹنل بورنگ کے کام کا افتتاح کرنے والے تھے، جس میں ممبئی اور احمد آباد کے درمیان ملک کے پہلے بلٹ ٹرین پروجیکٹ کے لیے ٹنل بورنگ مشین کے پہلے استعمال کا نشان لگایا گیا تھا۔

مارچ 2026 میں چین سے سمندری راستے کے ذریعے درآمد کی گئی، دو حسب ضرورت جرمن ساختہ ٹنل بورنگ مشینیں (TBMs) Afcons انفراسٹرکچر لمیٹڈ کی ملکیت ہیں، جو 20.37 کلومیٹر کی سرنگ بنا رہی ہے، جس میں 7 کلومیٹر زیر سمندر اسٹریچ بھی شامل ہے۔ یہ سرنگ سطح زمین سے تقریباً 65 میٹر کی گہرائی میں بنائی جائے گی۔

عہدیداروں نے بتایا کہ پہلا ٹی بی ایم وکھرولی سے بی کے سی اسٹیشن کی طرف سرنگ کا آغاز کرے گا، جو تقریباً 5.8 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرے گا۔

دوسرا ٹی بی ایم فی الحال ساولی میں اسمبل کیا جا رہا ہے اور امید ہے کہ ایک ہفتے کے اندر تیار ہو جائے گی۔ یہ ساولی سے وکرولی تک 9.7 کلومیٹر کے حصے کی کھدائی کرے گا، جس میں 7 کلومیٹر زیر سمندر حصے بھی شامل ہیں۔

ہر ٹی بی ایم سے ہر ماہ تقریباً 300 میٹر سرنگ کی کھدائی متوقع ہے۔ دونوں مشینوں کے کام کرنے کے بعد، ہر ماہ تقریباً 600 میٹر سرنگ مکمل ہو جائے گی۔

پروجیکٹ کی وضاحت کرتے ہوئے، حکام نے کہا کہ 20.37 کلومیٹر طویل سرنگ BKC اسٹیشن سے شلفاٹا تک پھیلی ہوئی ہے۔

"کل لمبائی میں سے، BKC اور Sawli کے درمیان 15.4 کلومیٹر TBMs کا استعمال کرتے ہوئے کھدائی کی جائے گی۔ ساولی سے شلفاٹا تک کا بقیہ 4.8 کلومیٹر کا حصہ ڈرل اور بلاسٹ کے طریقہ کار سے پہلے ہی مکمل ہو چکا ہے،” انہوں نے کہا۔

یہ ٹنل سنگل ٹیوب کا راستہ ہوگا جس میں دو طرفہ ٹریفک کے لیے جڑواں ٹریکس ہوں گے۔

وکرولی اور ساولی میں دو شافٹ، تقریباً 56 اور 39 میٹر کی گہرائی میں، تعمیر میں سہولت فراہم کریں گے۔ پیکج کے حصے کے طور پر سرنگ کے ساتھ ملحقہ 37 مقامات پر 39 آلات والے کمرے بھی تعمیر کیے جائیں گے۔

یہ ٹی بی ایم ہندوستان میں تعینات کی جانے والی سب سے بڑی اور مہنگی بھاری مشینری میں سے ہیں۔

ہر ایک کا کٹر ہیڈ قطر 13.6 میٹر ہے، جو انہیں ملک بھر میں کسی بھی ریلوے پروجیکٹ میں استعمال ہونے والی سب سے بڑی ٹنل بورنگ مشینوں میں شامل کرتا ہے۔

اس کے مقابلے میں، شہری میٹرو ریل کے نظام کے لیے استعمال ہونے والے TBMs میں عام طور پر 5 سے 6 میٹر کا کٹر ہیڈ قطر ہوتا ہے۔

ممبئی-احمد آباد ہائی اسپیڈ ریل کوریڈور، ہندوستان کا پہلا بلٹ ٹرین پروجیکٹ، 508 کلومیٹر پر محیط ہے اور اس کا مقصد مہاراشٹر اور گجرات کے درمیان تیز رفتار رابطہ فراہم کرنا ہے۔