پریشانی سے دوچار چھٹی نسل کا لڑاکا پروگرام، FCAS (فیوچر کامبیٹ ایئر سسٹم) مہینوں کے بعد آخرکار منہدم ہو گیا۔ فرانس اور جرمنی نے Airbus (جرمنی اور اسپین کی نمائندگی کرنے والے) اور Dassault (فرانس کی نمائندگی کرنے والے) کے درمیان ناقابل مصالحت اختلافات کے درمیان FCAS منصوبوں کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔
جرمن چانسلر فریڈرک مرز اور فرانسیسی صدر ایمانوئل میکرون نے ڈوبنے والے پروگرام کو بچانے کی آخری کوشش میں گزشتہ ہفتے مونٹی نیگرو میں یورپی یونین-مغربی بلقان سربراہی اجلاس کے موقع پر ملاقات کی۔ تاہم، طویل بات چیت کے بعد، میرز نے NGF پر پلگ لگانے کی سفارش کی، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ دونوں حکومتوں کی بہترین کوششوں کے باوجود صنعت کے شراکت داروں کے درمیان تعطل کو نہیں توڑا جا سکا۔
2017 میں شروع کیا گیا، FCAS کا تصور € 100 بلین کے "سسٹم آف سسٹم” پروگرام کے طور پر کیا گیا تھا جس کا مرکز اگلی نسل کے لڑاکا (NGF)، ایک منسلک ہوائی جہاز، اور کراس پلیٹ فارم معلومات کے تبادلے کے لیے ایک جنگی کلاؤڈ تھا۔
FCAS نے ایک اچھی شروعات کی، Dassault نے اگلی نسل کے فائٹر کی ذمہ داری سنبھالی، Airbus نے "وفادار ونگ مین” ریموٹ کیریئر ڈرون ڈیزائن، نئی کلاؤڈ صلاحیتیں، اور اسٹیلتھ ٹیکنالوجیز تیار کرنے پر اتفاق کیا، اسپین میں مقیم اندرا نے سینسر سسٹم بنانے کا کام سنبھالا، اور Safran ایک نئے انجن کے طور پر لڑنے کے لیے پچھلے حصے کے طور پر کام کر رہا ہے۔ وضاحت کی یورو ایشین ٹائمز کی طرف سے.
تاہم، یہ ایئربس اور ڈسالٹ کے درمیان تعطل کے دوران مشکل میں پڑ گیا۔ سے لے کر مسائل ڈیزائن فلسفہ اور سپلائر کے انتخاب کے لیے کام کا اشتراک، اور تقریباً ایک سال سے تعطل میں رہا ہے۔
جرمن حکام نے بار بار ایف سی اے ایس تعاون کو جاری رکھنے کا آپشن پیش کیا تھا چاہے این جی ایف کو ختم کر دیا جائے۔ ایئربس کے سی ای او گیلوم فیوری نے اس سال کے شروع میں ایئربس ڈیفنس سمٹ میں کہا تھا، "جو لڑاکا آج مشکلات کا مرکز ہے، آگے بڑھنے کے مختلف راستے ہیں، اور میں اسے حکومتوں پر چھوڑ دوں گا کہ وہ سوچیں اور فیصلہ کریں کہ وہ کیا کرنا چاہتے ہیں۔”
کچھ رپورٹس بتاتی ہیں کہ فرانسیسی حکام کو برلن کے یکطرفہ پیغام رسانی سے روکا گیا تھا، حالانکہ ایف سی اے ایس کا خاتمہ شاید ہی حیران کن ہے، اس لیے کہ میرز انتظامیہ اور ایئربس ڈیفنس اینڈ اسپیس نے ماضی میں متعدد مواقع پر یہ اشارہ دیا ہے کہ وہ فرانس کے ساتھ تعاون کے متبادل تلاش کر رہے ہیں اگر ایف سی اے ایس کے ٹوٹنے کی صورت میں۔ ممکنہ شراکت داری سویڈش ایرو اسپیس کمپنی ساب کے ساتھ۔
Dassault کے سی ای او، ایرک ٹریپیئر نے برقرار رکھا کہ کام کے اشتراک پر مرکوز شراکت داری کا نتیجہ ایک کم مثالی تکنیکی حل کی صورت میں نکل سکتا ہے، انہوں نے مزید کہا کہ Dassault کے پاس کئی دہائیوں کا تجربہ اور اپنے طور پر پورے لڑاکا طیارے بنانے کی مطلوبہ مہارت ہے۔ دریں اثنا، ایئربس نے مساوی کام میں حصہ لینے کا مطالبہ کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ Dassault کی طرف سے 80% کام کا حصہ جرمن صنعت کے لیے کچھ نہیں چھوڑے گا۔
دونوں فریق ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور نظریاتی فلسفے کو آنکھ سے دیکھنے سے بھی قاصر تھے۔ جب کہ فرانس کو ایٹمی صلاحیت اور کیریئر کے قابل جیٹ کی ضرورت تھی، جرمنی کو ایسی کوئی ضرورت نہیں تھی اور اس نے زیادہ براعظمی دفاعی تناظر میں طویل رینج، زیادہ پے لوڈ، فضائی برتری اور اسٹیلتھ کے لیے موزوں ایک بھاری طیارے کو ترجیح دی۔
کیا ہندوستان ایف سی اے ایس کے خاتمے سے فائدہ اٹھا سکتا ہے؟?
ہندوستانی وزارت دفاع (ایم او ڈی) نے اس سال کے شروع میں پارلیمانی قائمہ کمیٹی برائے دفاع کو مطلع کیا تھا کہ وہ چھٹی نسل کے لڑاکا پروگرام میں شامل ہونے میں دلچسپی رکھتی ہے۔
جرمنی کے اب باضابطہ طور پر باہر ہونے کے بعد، ہندوستان فرانس کے ساتھ اپنے پرانے دفاعی تعلقات کا فائدہ اٹھاتے ہوئے چھٹی نسل کا لڑاکا طیارہ تیار کرنے کے اپنے عزائم کو آگے بڑھانے کے موقع سے فائدہ اٹھا سکتا ہے۔
قابل ذکر بات یہ ہے کہ ہندوستان اور فرانس کے دفاعی تعلقات پرانے ہیں۔ دہائیوں، جب ہندوستانی فضائیہ (IAF) نے اپنا پہلا فرانسیسی لڑاکا جیٹ طوفانی حاصل کیا۔ڈسالٹ سمندری طوفان)، 1950 کی دہائی میں۔ اس کے بعد فرانس کے ساتھ کئی بڑے ٹکٹوں کے سودے ہوئے، بشمول Mystère IVA، Mirage-2000، Rafale، اور اپریل 2025 میں ہندوستانی بحریہ کے لیے Rafale-M کی خریداری کے معاہدے۔
ہندوستان نے اپنے ملٹی رول کمبیٹ ایر کرافٹ (ایم آر سی اے) پروگرام کے تحت 114 رافیل لڑاکا طیارے حاصل کرنے کی تجویز کو بھی حتمی شکل دی ہے۔ اس معاہدے پر، جس پر آنے والے ہفتوں میں دستخط ہونے کی امید ہے، آئی اے ایف کے لیے فرانس سے باہر سب سے بڑا رافیل آپریٹر بننے کی راہ ہموار کرے گی۔
یہ پوچھے جانے پر کہ کیا ہندوستان چھٹی نسل کے لڑاکا طیاروں کی تیاری کے لیے فرانس کے ساتھ شراکت کر سکتا ہے، آئی اے ایف کے تجربہ کار اور تجزیہ کار ایئر مارشل انیل چوپڑا (ریٹائرڈ) نے یورو ایشین ٹائمز کو بتایا، "ہندوستان کو فرانس کے ساتھ افواج میں شامل ہونے کے اس عظیم موقع سے فائدہ اٹھانا چاہیے۔
اگلی نسل کے لڑاکا طیاروں کی تیاری میں فرانس کے ساتھ ہندوستان کے تعاون کا معاملہ بالکل سیدھا ہے۔ ہندوستان ہندوستان میں مالی تعاون، شریک ترقیاتی ورک شیئر، اور کو مینوفیکچرنگ فراہم کرکے جرمنی کی جگہ لے سکتا ہے۔
یہ بات اس بات پر زور دینے کے قابل ہے کہ صرف چھٹی نسل کے لڑاکا طیارے کو ڈیزائن اور تیار کرنا فرانس کے لیے اس وقت ایک مہنگا اور زیادہ خطرہ ہوگا۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں ہندوستان آتا ہے۔
ایف سی اے ایس پروگرام کے لیے مزید فنڈنگ فراہم کرنے کے علاوہ، ہندوستان کے ساتھ شراکت داری کم ترقی یافتہ لڑاکا طیاروں کے لیے ایک بڑے بیڑے کا آرڈر حاصل کرے گی، جس سے آئی اے ایف کے سائز اور سیکڑوں طیاروں کی ضرورت کے پیش نظر، اس کی پیداواری لاگت نمایاں طور پر کم ہوگی۔
مزید برآں، اس شراکت داری میں فرانس اور جرمنی کے درمیان زیادہ ہم آہنگی اور یکسانیت ہے۔
این جی ایف کا مقصد فرانسیسی رافیلز کو تبدیل کرنا ہے، جسے آئی اے ایف بھی چلاتا ہے۔ مزید برآں، فرانس کی طرح، ہندوستان بھی اپنے تین کیریئرز (دو آپریشن میں، ایک منصوبہ بندی کے مرحلے میں) سے کام کرنے کے قابل جوہری صلاحیت کے حامل، کیریئر کے قابل ہوائی جہاز کی تلاش کرے گا۔
اس کا مطلب ہے کہ بھارت اور فرانس کے درمیان FCAS ڈیزائن پروفائل میں کوئی اختلاف نہیں ہوگا، برلن اور پیرس کے درمیان جوہری ڈیٹرنس کے کردار پر جھگڑے کے برعکس۔ ہندوستان کے پاس وہ بنیادی ڈھانچہ بھی ہے جس کی فرانس اور ڈسالٹ کو این جی ایف کے لیے ضرورت ہوگی۔
مثال کے طور پر، ہندوستان آنے والے معاہدے کے تحت فرانس سے حاصل کیے گئے 114 رافیلوں میں سے 90 تیار کرے گا، جس میں 50-60% مقامی بنانا ہے۔ دریں اثنا، فرانسیسی کمپنی Safran پہلے سے ہی M88 انجن کے لیے دیکھ بھال، مرمت اور اوور ہال (MRO) کی سہولت قائم کر رہی ہے جو حیدرآباد میں Rafale کو طاقت دیتا ہے، اور ہندوستان اپنے مقامی AMCA پانچویں نسل کے جنگجوؤں کے لیے مشترکہ طور پر پاور پلانٹ کی تعمیر کے لیے Safran کے ساتھ تعاون کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔
صرف یہی نہیں، Safran اور ہندوستان کی BEL (Bharat Electronics Limited) نے بھی "ہتھوڑا” ہوا سے سطح تک مار کرنے والے ہتھیار کو مقامی طور پر تیار کرنے کے لیے شراکت داری کی ہے۔
2047 تک ₹8.8 ٹریلین کی دفاعی معیشت: بھارت کا 20 سالوں میں عالمی فوجی طاقت بننے کا خاکہ
ہندوستان کے لیے، ایف سی اے ایس پر تعاون چھٹے نسل کی ٹیکنالوجیز جیسے کہ ایڈوانس پروپلشن اور اسٹیلتھ، جنگی کلاؤڈ نیٹ ورکنگ، اور انسانوں سے چلنے والی بغیر پائلٹ ٹیمنگ کے لیے اپنی نمائش کو تیز کر سکتا ہے۔ یہ، بدلے میں، بھارت کے اپنے پانچویں نسل کے ایڈوانسڈ میڈیم کمبیٹ ایئر کرافٹ (AMCA) کی ترقی کو بھی تیز کر سکتا ہے۔
جیسا کہ ایئر مارشل چوپڑا نے پہلے یورو ایشین ٹائمز کو بتایا، "ہندوستان کو FCAS میں شامل ہونے پر غور کرنا چاہیے، لیکن یہ سب کام کے حصے پر منحصر ہوگا۔ FCAS کے شراکت داروں کے فرانس کے ساتھ پہلے سے ہی ورک شیئر کے مسائل ہیں، جو غلبہ حاصل کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔”
مزید برآں، ہندوستان کو اس بات کو یقینی بنانا ہوگا کہ وہ نہ صرف فرانسیسی لڑاکا طیاروں کی ترقی کو بینکرول کرتا ہے بلکہ فریم ورک کے اندر ایک مساوی اور قابل احترام شراکت دار بھی رہتا ہے۔