مغربی ایشیا کا تنازعہ: آندھرا پردیش کے بحری جہاز آگ کی لکیر میں پھنس گئے۔

بحران کی انسانی قیمت نے اس ہفتے ایک چہرہ حاصل کیا۔ 44 سالہ پٹنالہ سریش، وشاکھاپٹنم کے چیف انجینئر، 10 جون کو خلیج عمان میں ایم ٹی سیٹبیلو پر امریکی حملے میں مارے گئے تین ہندوستانی سمندری جہازوں میں شامل تھے۔ ان کی اہلیہ، بھارگوی، اسکول جانے والے دو بچوں کی دیکھ بھال کے لیے چھوڑ گئی، نے مرکزی اور ریاستی حکومتوں سے اپیل کی ہے کہ ان کی باقیات کی وطن واپسی میں تیزی لائی جائے۔

چار دنوں کے اندر خلیج عمان میں ہندوستانی عملے کو لے جانے والے دو دیگر جہازوں پر بھی حملہ کیا گیا۔ 8 جون کو، ایم ٹی ماریویکس پر حملہ ہوا، اور اس میں سوار تمام 24 ہندوستانیوں کو بچا لیا گیا۔. ایم ٹی جلویر کو 11 جون کو شناس بندرگاہ، عمان کے قریب نشانہ بنایا گیا تھا۔ جہاز میں سوار تمام 20 ہندوستانی عملے کے ارکان کو بحفاظت نکال لیا گیا۔

ہندوستان دنیا کے بحری جہازوں میں سے تقریباً 12% سے 15% تک سپلائی کرتا ہے۔ آندھرا پردیش اس تعداد میں غیر متناسب حصہ ڈالتا ہے۔ انڈین میری ٹائم یونیورسٹی کے میرین انجینئر اور کنسلٹنٹ ایس وی درگا پرساد نے کہا کہ کسی بھی وقت سمندر میں خطے سے تقریباً 2,500 میرین انجینئر ہو سکتے ہیں، اگر درجہ بندی اور معاون عملے کو شامل کیا جائے تو یہ تعداد 5000 سے زیادہ ہو سکتی ہے۔ وشاکھاپٹنم کے آس پاس کے ساحلی دیہاتوں میں، تقریباً ہر گھر میں خاندان کا کم از کم ایک فرد جہاز پر کام کرتا ہے۔

مسٹر سریش کا معاملہ ایک ایسے نمونے کی عکاسی کرتا ہے جس کا بڑے پیمانے پر اعتراف نہیں کیا گیا ہے: سمندری مسافر اپنے معاہدے کی مدت سے اچھی طرح سے پھنسے ہوئے ہیں، انہیں راحت حاصل نہیں کی جا سکتی کیونکہ متبادل عملے کو تنازعات کے علاقے میں بھیجنا تقریباً ناممکن ہو گیا ہے۔ مسٹر درگا پرساد نے کہا، "موجودہ صورت حال کو جانتے ہوئے، بہت کم لوگ پہلے سے پھنسے ہوئے لوگوں کو راحت پہنچانے کے لیے جنگی علاقے میں جانے کو تیار ہیں۔” کسی جہاز کو بغیر پائلٹ کے نہیں چھوڑا جا سکتا، اس لیے موجودہ عملہ اس وقت تک پھنسا رہتا ہے جب تک کہ حفاظتی بندرگاہ تک نہ پہنچ جائے۔

برتنوں کی نوعیت خطرے کو بڑھا دیتی ہے۔ خطے میں زیادہ تر بحری جہاز تیل، ایل این جی، ایل پی جی یا کیمیائی سامان لے جاتے ہیں۔ آبنائے پر سفر کرنے والے ایک کپتان نے کہا کہ معمولی سی خلاف ورزی بھی بخارات کو چھوڑ سکتی ہے جو فوری طور پر بھڑک اٹھتے ہیں اور جہاز کے فائر فائٹنگ سسٹم کو میزائل یا ڈرون حملوں سے نمٹنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ ہندوستانی بحریہ بحیرہ عرب اور خلیج عمان میں بحری جہازوں کی حفاظت کر رہی ہے، لیکن وہ آبنائے سے ہی کم رہ جاتی ہے، اور بحریہ کے تحفظ کے بغیر سفر کے سب سے خطرناک حصے کو چھوڑ دیتی ہے۔

پربل کمار موہنتی، ایک ریٹائرڈ چیف انجینئر جنہوں نے پانچ سال سے زائد عرصے تک سینئر رینک پر خدمات انجام دیں، بشمول ایران عراق تنازعہ کے دوران آبنائے کے ذریعے سفر، نے کہا کہ پھنسے ہوئے عملے کی ذہنی پریشانی بہت زیادہ تھی۔ اس کے بعد عراق، شام، بحرین اور اردن کے عملے کے ساتھ متحدہ عرب شپنگ کمپنی کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، مسٹر موہنتی نے ڈیک افسران کو یاد کیا جو جہازوں کو پانی سے اڑانے کے بارے میں بات کر رہے تھے۔ انہوں نے کہا کہ ملاح بہت زیادہ ذہنی صدمے سے گزرتے ہیں۔ وہ ہمیشہ تناؤ میں رہتے ہیں۔

ہندوستان نے سیٹبیلو ہڑتال کے بعد امریکی چارج ڈی افیئرز کو طلب کیا اور باضابطہ احتجاج درج کرایا۔ آندھرا پردیش کے وزیر برائے این آر آئی امپاورمنٹ اینڈ ریلیشنز کونڈاپلی سرینواس نے مسٹر سریش کی موت پر غم کا اظہار کیا اور کہا کہ چیف منسٹر این چندرا بابو نائیڈو نے عہدیداروں کو ہدایت کی ہے کہ وہ خاندان کی ہر ممکن مدد کریں۔ مسٹر سرینواس نے کہا کہ اے پی بھون ہندوستانی اور عمانی سفارت خانوں کے ساتھ خصوصی بات چیت کر رہا ہے، اور آندھرا پردیش کے غیر رہائشی تیلگو سوسائٹی کے عہدیداروں کو ہدایت دی کہ وہ مسٹر سریش کی میت کے وشاکھاپٹنم پہنچنے تک اس عمل کی نگرانی کریں۔

ایسٹ کوسٹ میکانائزڈ فشنگ بوٹ اونرز ایسوسی ایشن آف انڈیا کے قومی صدر جانکیرام واسوپلی نے واشنگٹن سے مطالبہ کیا کہ ہلاک ہونے والوں کے خاندانوں کو معاوضہ دیا جائے۔ انہوں نے کہا کہ دو طرفہ تعلقات ہونے اور یہ جاننے کے باوجود کہ ہندوستانی جہاز میں سوار تھے، جس طرح سے تجارتی جہاز کو نشانہ بنایا گیا اس کی مذمت کی جانی چاہئے۔ ’’ہم کوئی دشمن ملک نہیں ہیں اور ہمارے امریکہ کے ساتھ تجارتی تعلقات ہیں۔‘‘ مسٹر واسوپلی نے مزید کہا کہ وہ اقوام متحدہ کو خط لکھ رہے ہیں تاکہ متاثرہ خاندانوں کے لیے مناسب معاوضہ دیا جائے۔