مرطوب کے نیچے وشاکھاپٹنم آسمان، ماہی گیری کی بندرگاہ، ایک گرجتا ہوا تجارتی مرکز، غم کے تھیٹر میں بدل گیا ہے۔ ماہی گیروں کے درمیان متحرک کیچوں کے بارے میں معمول کی چہچہاہٹ ختم ہو گئی ہے، جبکہ کمیونٹی کے لوگوں کا اپنے لاپتہ کنبہ کے افراد کے لیے رونا گزشتہ ہفتے ایک عام منظر بن گیا ہے۔
مکینائزڈ بوٹ اونرز ایسوسی ایشن کی عمارت کی ٹین کی چھتوں کے اندر، دھندلی سوتی ساڑھیوں میں لپٹی خواتین خلیج بنگال کے سرمئی افق کو خالی نظروں سے گھور رہی ہیں۔ کوئی آنسو نہیں بچا، صرف ایک کھوکھلی، تھکا دینے والی خاموشی۔
ہفتہ (4 جولائی، 2026) کو، مشینی ماہی گیری کا جہاز IND-AP-MM-V5-83، سات ماہی گیروں کو لے کر، وشاکھاپٹنم کے گنگا ورم ساحل سے صرف 10 سمندری میل کے فاصلے پر الٹ گیا۔ سات میں سے چھ مچھلی پکڑنے کے لیے سمندر میں جانے والے ماہی گیروں کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ مر چکے ہیں۔.
"میں بچ گیا، لیکن مجھے نہیں معلوم کہ کیسے۔ میں نے اپنی آنکھوں کے سامنے اپنے بھائی، اپنے بھتیجے، اور خاندان کے دیگر افراد کو ایک ایک کر کے غائب ہوتے دیکھا۔ ہم تیرتے رہے، اس امید پر کہ کوئی ہمیں بچائے گا، لیکن کوئی نہیں تھا،” کری چننا، اکیلے زندہ بچ جانے والے اور کشتی کے مالک کہتے ہیں۔
یہ بھی پڑھیں: لاپتہ ماہی گیروں کی تلاش بند تین رکنی پینل نے اے پی حکومت کو رپورٹ پیش کی۔
چینا نے سمندر کے ناہموار حالات میں 18 گھنٹے کی بقا کی جنگ کا ذکر کیا۔ گجوواکا، وشاکھاپٹنم کے KIMS ICON ہسپتال میں شدید نمائش اور کھارے پانی کی خواہش سے صحت یاب ہونے کے دوران، جیٹی پر موجود خاندانوں نے لاپتہ ہونے والے چھ افراد کا سوگ منایا – آر بندیا، 43، میڈا چننا امورو، 48، کاری چنایا، 32، کاری سیتوڈو، 52 سالہ، اور دو نوجوان جو 52 سالہ تھے ان کے خاندانوں کا کمانے والا۔
بدھ کی شام کو، 72 گھنٹے کے کثیر ایجنسیوں کے سرچ آپریشن کے بعد، انتظامیہ خاموشی سے ریسکیو مشن سے بحالی کے آپریشن میں تبدیل ہو گئی۔
تین رکنی فیکٹ فائنڈنگ کمیٹی نے اپنی رپورٹ آندھرا پردیش حکومت کو پیش کی جس میں سرد اور تباہ کن نتیجہ اخذ کیا گیا: "چھ لاپتہ ماہی گیروں کو سرکاری طور پر مردہ سمجھا جاتا ہے۔”
جیسے ہی ریاستی وزیر برائے ایکسائز اینڈ مائنز کولو رویندرا نے سوگوار خاندانوں میں ₹ 10 لاکھ کے ایکس گریشیا چیک تقسیم کیے، حقیقت موسم سرما کی دھند کی طرح ساحل پر جم گئی۔ سمندر نے اپنے ٹول کا دعوی کیا تھا، گہرے ساختی سوالات، کمیونٹی کی انگلیوں کی نشاندہی، اور اچانک سانحے سے داغدار ساحلی پٹی چھوڑ کر۔
آخری کال
یہ سفر 1 جولائی کو معمول کے مطابق امید کے ساتھ شروع ہوا تھا۔ ساحلی وشاکھاپٹنم اور پڑوسی وجیا نگرم اضلاع سے تعلق رکھنے والے رشتہ داروں اور تاحیات پڑوسیوں کا عملہ، وشاکھاپٹنم فشنگ ہاربر سے روانہ ہوا۔
جولائی کے اوائل کے لیے موسم عام تھا – کٹا ہوا لیکن گہرے سمندر کے پھولوں کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کردہ ایک مضبوط مشینی کشتی کے لیے قابل انتظام تھا۔
تین دن تک، سفر پلان کے مطابق چلا، ہولڈ آہستہ آہستہ موسمی کیچ سے بھرتا گیا۔ لیکن 4 جولائی تک خلیج بنگال کے اوپر کا ماحول ناگوار ہو چکا تھا۔ ایک طاقتور کم دباؤ کا نظام، جو بعد میں اڈیشہ کے ساحل کے ساتھ کمزور ہو گیا، تیزی سے تیار ہوا، جس نے شدید لہروں کو تیز کیا۔ ساحل پر، پریشان کن خاندانوں نے موسم کی تازہ کاریوں کا سراغ لگایا اور عملے کو بلایا، انہیں واپس جانے کی تاکید کی۔
ہفتے کے روز تقریباً 2.30 بجے، کاری چنہ اپنے گھر والوں سے فون کنکشن پر بات کر رہے ہیں۔ "ہم گنگا ورم کے قریب ہیں،” وہ ساحل کو دیکھتے ہوئے یقین دلاتے ہیں۔ "ہم ایک گھنٹے کے اندر بندرگاہ کے دروازوں کے اندر ہوں گے۔” یہ آخری موقع تھا جب ساحل پر کسی نے بھی یہ آوازیں سنی تھیں۔
چند منٹوں بعد، کشتی کا انجن فیل ہو گیا، جس نے جہاز کے اسٹیریج کو چھین لیا اور اسے چار سے پانچ میٹر اونچی لہروں کے کنارے چھوڑ دیا۔ ایک بڑی لہر اس کے پہلو میں ٹکرا گئی، اسے پرتشدد طریقے سے ٹپ ٹپ کر رہی تھی۔
"ہمارے لڑکوں میں سے ایک، کاری چنایا، مچھلیوں کے پکڑنے کے لیے ڈیک کے نیچے گیا تاکہ ہیچوں کو محفوظ بنایا جا سکے۔” چننا بتاتے ہیں۔ "سیکنڈوں میں، ایک دوسری لہر نے ہمیں مکمل طور پر الٹ دیا، چننیا کشتی کے پیٹ میں پھنس گیا۔ ہم اسے سن سکتے تھے، لیکن ہم اس تک نہیں پہنچ سکے۔ وہ کشتی کے ساتھ نیچے چلا گیا۔”
بقیہ چھ ماہی گیر پھسلتے ہوئے، اُلٹے ہوئے فائبر گلاس ہل پر چڑھ گئے، جمنے والی بارش میں چھ اذیت ناک گھنٹوں تک اس سے چمٹے رہے۔
رات 9 بجے کے قریب، پھنسا ہوا ہوا نکل گیا، اور ہل گہرائی میں دھنس گئی۔ واپس پانی میں پھینکے گئے، انہوں نے ہاتھ پکڑے اور دور دراز جہاز کی روشنیوں کی طرف تیرنے لگے، لیکن طاقتور زیریں دھاروں نے انہیں ایک ایک کرکے پھاڑ دیا۔
چین اتوار کی صبح 9 بجے تک بہہ گیا، جب پاناما کے جھنڈے والے کارگو جہاز ایم وی یونیورسل ویلتھی، چینی شہریوں کو لے کر جا رہا تھا، اس نے اسے دیکھا، لائف بوائے باہر پھینکا، اور سمندری حکام کو آگاہ کیا۔
وشاکھاپٹنم ماہی گیری کی بندرگاہ میں لاپتہ ماہی گیروں کے اہل خانہ گہرے سمندر میں اپنے پیاروں کے لاپتہ ہونے کی خبر کے بعد گہرے دکھ اور اجتماعی غم کے لمحے میں شریک ہیں۔ | تصویر کریڈٹ: وی راجو
ہوائی سمندری بچاؤ کی اناٹومی۔
پریشانی کی کال نے ہزاروں مربع سمندری میل پر فوری، بڑے پیمانے پر تلاش اور بچاؤ (SAR) آپریشن شروع کیا۔ انڈین کوسٹ گارڈ نے انڈین نیشنل سینٹر فار اوشین انفارمیشن سروسز (INCOIS) کے ذریعے تیار کردہ ڈرفٹ ماڈلز پر مبنی سرچ گرڈ قائم کرنے کے لیے فرنٹ لائن گشتی جہاز ICGS کنکلتا بروا اور ICGS ویرا کو تعینات کیا۔ آئی این ایس ڈیگا سے نیول ایڈوانسڈ لائٹ ہیلی کاپٹر (ALH) اور فکسڈ ونگ ڈورنیئر طیارے نے تھرمل امیجنگ اور جدید ریڈار سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ہنگامہ خیز پانیوں کو اسکین کیا۔
جب کہ براعظمی شیلف کی سراسر گہرائی اور بھاری سلٹیشن نے زیر زمین ٹریکنگ کو پیچیدہ بنا دیا، ریاست کے ساحلی قانون نافذ کرنے والے ادارے نے سرچ گرڈ کو منظم کرنے اور مرکزی دفاعی ایجنسیوں کے ساتھ ہم آہنگی کے لیے چوبیس گھنٹے کام کیا۔
"مشرقی بحریہ کی کمان نے تلاش اور بچاؤ کے آپریشن کے لیے دو جہاز اور دو ہیلی کاپٹر، ایک سی کنگ اور ایک ایڈوانسڈ لائٹ ہیلی کاپٹر تعینات کیے ہیں۔ وشاکھاپٹنم کے علاقائی آپریشن اسٹیشن کے ذریعے الیکٹرانک نگرانی رکھی گئی تھی۔ خراب موسم کے باوجود، بحری جہاز اور ہوائی جہاز تعینات کیے گئے،” چھ ماہی تلاش کرنے والے گوپی ناتھ کی تلاش جاری رہی۔ جنرل (آئی جی)، کوسٹل سیکیورٹی نے کہا۔
منگل کی آدھی رات تک، تمام جسمانی تلاش کی کوششوں اور بقا کے ٹائم فریم کو ختم کرنے کے بعد، فعال تلاش کو روک دیا گیا، اور کیس کو شہری انتظامیہ کے حوالے کر دیا گیا۔
الزام تراشی کا کھیل
جب کہ حکومت مالی امداد کے ساتھ تیزی سے آگے بڑھی، مقامی ماہی گیری برادری کے رہنماؤں نے نظامی خلاء کی طرف اشارہ کیا۔
وشاکھاپٹنم میکانائزڈ بوٹ اونرز ایسوسی ایشن کے ایک سرکردہ رہنما جانکیرام نے ابتدائی جوابی ٹائم لائن پر سوال اٹھایا، اور دلیل دی کہ ہفتہ کی آدھی رات کے اوقات میں پہلے سے متحرک ہونے سے نتیجہ بدل سکتا تھا۔
اس سانحے نے وسیع تر، دیرینہ ساختی مسائل کو شدید توجہ میں لایا ہے۔ گہرے سمندر میں ماہی گیر اکثر موبائل ٹاورز کی پہنچ سے بہت دور جاتے ہیں، جب موسمی نظام اچانک غیر مستحکم ہو جاتا ہے تو وہ مکمل طور پر منقطع ہو جاتے ہیں۔ جبکہ مرکزی رہنما خطوط 24 میٹر کے جہازوں کی اجازت دیتے ہیں، آندھرا پردیش کا بیڑا 5 سے 15 میٹر کی چھوٹی کشتیوں تک محدود ہے جو کہ مون سون کی شدید لہروں کے خلاف جدوجہد کرتی ہیں۔ زیادہ تر مقامی جہازوں میں انٹرنیشنل لیبر آرگنائزیشن (آئی ایل او) کی بنیادی حفاظتی ضروریات کا بھی فقدان ہے، بشمول سیٹلائٹ ٹرانسپونڈر، جدید نیویگیشن ٹولز، لائف رافٹس، اور عملے کی انشورنس۔
فیڈریشن آف انڈین فشر آرگنائزیشنز (FIFO) کے جنرل سکریٹری ارجیلی داسو نے اس بات پر زور دیا کہ بنیادی مسئلہ حفاظتی انفراسٹرکچر کی کمی ہے۔ داسو نے کہا، "ہم ایسے جہازوں میں مردوں کو گہرے سمندر میں بھیج رہے ہیں جن میں سیٹلائٹ کمیونیکیشن ٹرمینلز اور ایمرجنسی پوزیشن کی نشاندہی کرنے والے ریڈیو بیکنز (EPIRBs) کی کمی ہے۔” "10 لاکھ روپے کی ایکس گریشیا ایک زخم پر بینڈ ایڈ ہے۔ ہم لاشوں کا معاوضہ نہیں چاہتے؛ ہم ایسے نظاموں میں سرمایہ کاری چاہتے ہیں جو ہمارے بھائیوں کو زندہ رکھے۔”
انتظامی قرارداد
لاپتہ شخص کو قانونی طور پر مردہ قرار دینے کے لیے انڈین ایویڈینس ایکٹ کے تحت درکار معیاری سات سال کے انتظار کی مدت کو نظرانداز کرنے کے لیے، آندھرا پردیش حکومت نے GO 54 کی دفعات کو استعمال کیا۔
آر ڈی او، ڈی ایس پی، اور اسسٹنٹ ڈائریکٹر فشریز پر مشتمل ایک خصوصی پینل نے کوسٹ گارڈ کے تکنیکی لاگز کے ساتھ زندہ بچ جانے والے افراد کی گواہی کو ایک تیز رفتار "قیاس شدہ مردہ” سرٹیفیکیشن جاری کرنے کے لیے، جس سے 92 گھنٹے کے اندر براہ راست ₹ 10 لاکھ کی ریلیز ہو سکے گی۔
پھر بھی، یہ سانحہ آندھرا پردیش کی 1,053 کلومیٹر ساحلی پٹی کے ساتھ سامنے آنے والے ایک بہت بڑے بحران پر روشنی ڈالتا ہے، جس میں 694 دیہاتوں میں 2.35 لاکھ فعال ماہی گیروں کا گھر ہے۔ پچھلی دہائی کے دوران سمندری حادثات نے تقریباً 700 مقامی جانیں لی ہیں۔
صنعتی آلودگی، میونسپل سیوریج کے اخراج، اور سمندر کی سطح کے درجہ حرارت اور موجودہ نمونوں کو متاثر کرنے والی آب و ہوا کی تبدیلی کی وجہ سے، ساحل کے قریب ماہی گیری کے 5 کلومیٹر کے روایتی علاقے تقریباً غائب ہو چکے ہیں۔ ماہی گیروں کو اب ساحل سے 30 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر کرنا ہوگا، جو کبھی چار گھنٹے کے ماہی گیری کے سادہ سفر کو 12 سے 168 گھنٹے تک جاری رہنے والے گہرے سمندری سفر میں تبدیل کرتے ہوئے، کھلے سمندر کے غیر مستحکم خطرات سے ان کی نمائش میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے۔
حکام نے انڈین کوسٹ گارڈ کے ہیلی کاپٹرز کے ساتھ سمندر میں وسیع تلاشی آپریشن شروع کیا۔ | تصویر کریڈٹ: وی راجو
پریتوادت جیٹی
جیسے ہی وشاکھاپٹنم بندرگاہ پر سورج غروب ہوتا ہے، ماہی گیری کی سرگرمیاں مسلسل جاری رہتی ہیں۔ پھر بھی، گھاٹ کے کنارے پر، تجربہ کار ماہی گیر خاموشی سے گنگا ورم کی سر زمین کی طرف دیکھ رہے ہیں۔ وہ جانتے ہیں کہ دس میل سمندر کے کنارے، بھاری پھولوں کے نیچے، IND-AP-MM-V5-83 کا ملبہ پڑا ہے – اب ان کے اپنے چھ افراد کے لیے پانی کے اندر ایک تنہا مقبرہ ہے، جو کہ اچانک میکانکی خرابی اور ہفتے کے روز معمول کے مطابق ایک بدمعاش لہر نے نگل لیا ہے۔
غم زدہ خاندان نیٹ اور ڈیزل کے بڑھتے ہوئے قرضوں کو ختم کرنے کے لیے معاوضے کا استعمال کرتے ہوئے اپنے گاؤں واپس جائیں گے۔ ان کے بچے ان باپوں کی کہانیاں سنتے ہوئے بڑے ہوں گے جو گہرے نیلے رنگ میں غائب ہو گئے، جب کہ سمندر وسیع، لاتعلق اور ہمیشہ بھوکا رہتا ہے۔