مہاراشٹر میں لائسنس پر لسانیات

ممبئی کے اندھیری ریجنل ٹرانسپورٹ آفس (RTO) کے اندر، پلاسٹک کی کرسیوں کی قطاریں جو کبھی لوگوں کو ڈرائیونگ ٹیسٹ دینے کے لیے اپنے ٹوکن نمبروں کا انتظار کرتی تھیں، اب ایک مختلف قسم کے ہجوم کو بٹھاتے ہیں: آٹو ڈرائیور، نوٹ بک کھلے ہوئے، اپنی کام کی زندگی میں پہلی بار مراٹھی جملے بول رہے ہیں۔ چار روزہ مراٹھی کورس، جو یکم جون سے متعارف کرایا گیا تھا، 25 میں سے پانچ آر ٹی اوز، ہر ایک ممبئی کے مختلف زون میں ایک غیر متوقع حصہ بن گیا ہے۔ ہر روز، 50 سے 80 ڈرائیور ہر سنٹر پر آتے ہیں، اپنے اجازت نامے پر جھنڈا لگانے سے پہلے لینگویج ٹیسٹ پاس کرنے کی دوڑ لگاتے ہیں۔

یہ عجلت اپریل میں مہاراشٹر کے وزیر ٹرانسپورٹ اور مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن (MSRTC) کے چیئرپرسن پرتاپ بابو راؤ سارنائک کے ایک اعلان سے پیدا ہوئی ہے۔ سارنائک نے یہ اعلان کرنے کے لیے ایک پریس کانفرنس کی کہ ممبئی میں ٹیکسی اور آٹو ڈرائیوروں کو مراٹھی پڑھنا، لکھنا اور بولنا جاننا ہوگا، ورنہ اپنے لائسنس کھونے کا خطرہ ہے۔ مناسب چیک کے بغیر لائسنس جاری کرنے والے ٹرانسپورٹ حکام کو بھی کارروائی کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ یہ مہم یکم مئی سے شروع ہونی تھی۔

ان کے اس بیان نے کچھ ہی دنوں میں سیاسی طوفان کو جنم دیا، شیو سینا کے سنجے نروپم اور سماج وادی پارٹی کے لیڈر ابو اعظمی کی طرف سے ردعمل کا اظہار کیا گیا، جنہوں نے ٹائم لائن پر اعتراض کیا۔ سرنائک، جو کہ شیو سینا سے بھی ہیں، حکمران اتحاد کا حصہ ہیں، نے پھر ڈیڈ لائن کو 15 اگست تک بڑھا دیا، جس سے ڈرائیوروں کو مراٹھی میں پڑھنا، لکھنا اور بولنا سیکھنے کے لیے ایک لمبی ونڈو مل گئی۔ ممبئی میں 88,923 رجسٹرڈ ٹیکسیاں اور 4,22,990 آٹوز ہیں، جن میں سے اکثر وہ لوگ چلاتے ہیں جو کام کی تلاش میں ریاست ہجرت کر گئے ہیں۔

کچھ لوگوں کے لیے، کلاس روم ایک غیر مانوس اور غیر آرام دہ جگہ ہے، جو خواندگی، عمر، اور ان کے بچے کیا سوچ سکتے ہیں کے بارے میں پرانی پریشانیوں کو ظاہر کرتا ہے۔ ڈرائیورز، جنہوں نے برسوں تک راستوں، کرایوں اور ممبئی کی سڑکوں کے غیر تحریری آداب کو یاد کرنے میں گزارے ہیں، اب خود کو ایک بار پھر پنسل تھامے، ایک انسٹرکٹر کی نظروں میں الفاظ نکالتے ہوئے پاتے ہیں۔

کچھ لوگوں کے لیے، چار دن تیزی سے گزر جاتے ہیں، اور زیادہ ہلچل کے بغیر۔ دوسروں کے لیے، ہر سیشن ان کے ماضی کے ایک حصے کے ساتھ ایک چھوٹا، پرسکون حساب ہوتا ہے جس کی انہیں امید تھی کہ وہ کبھی دوبارہ نہیں آئیں گے۔

متضاد خیالات

کرلا میں، 53 سالہ مول چند یادو، جو 1991 سے ممبئی میں آٹو چلا رہے ہیں، کہتے ہیں کہ ان کا نئی ضرورت سے کوئی جھگڑا نہیں ہے۔ "اب کئی سالوں سے اس شہر میں گاڑی چلا رہے ہیں۔ مراٹھی پڑھتے رہیں گے تو سواری بھی کر سکیں گے۔ (میں اب اس شہر میں کئی سالوں سے ہوں۔ شاید مراٹھی سیکھنے سے مجھے مزید گاہک تلاش کرنے میں مدد ملے گی)۔” وہ کورس مکمل کرنے پر پراعتماد ہوتے ہوئے کہتے ہیں۔ یادو نے تین دہائیوں سے اپنے ارد گرد شہر کو بدلتے ہوئے دیکھا ہے: نئے فلائی اوور، نئے کرایے، نئے مسافر۔

اس کے لیے، مراٹھی کو اپنانے کے لیے بس اگلی چیز ہے، جو کسی نئے راستے یا نئی ایپ کو سیکھنے سے مختلف نہیں ہے۔ اس کے اسٹینڈ پر موجود کچھ ڈرائیور اپنی کمائی کے اوقات کو کم کرنے والی کلاسوں کے بارے میں بڑبڑاتے ہیں، لیکن وہ اسے مختلف طریقے سے دیکھنے کا انتخاب کرتا ہے۔ کچھ صبحیں زبان سیکھنے میں گزاریں، ان کی وجہ سے، اس کا مطلب مراٹھی بولنے والے مسافروں، اور ممکنہ طور پر طویل مدت میں زیادہ باقاعدہ گاہکوں کے ساتھ بہتر گفتگو ہو سکتا ہے۔ یادو کے لیے، کلاسیں ایک مسلط کم اور ایک موقع زیادہ ہیں، زیادہ مسافروں کا اعتماد حاصل کرنے کا ایک طریقہ، اور اس کے ساتھ، زیادہ پیسہ۔

ہر کوئی اپنے جوش میں شریک نہیں ہوتا ہے۔ ممبئی کے مشرقی مضافات میں، گوونڈی میں، راکیش منڈل کلاس روم میں بیٹھنے کے خیال سے پریشان ہیں۔ "میرا عمر 42 دو. میرے بچے اسکول میں وہاں جا رہا ہوں۔. اگر مین بھی اسکول اگر وہ لنگوگا جائے گا تو سوچے گا کہ اس کے باپ نے پڑھا نہیں ہے۔ (میں 42 سال کا ہوں۔ میرے بچے سکول جاتے ہیں۔ اگر میں بھی سکول جانا شروع کر دوں تو میرے بچے سوچیں گے کہ میں پڑھ لکھ نہیں سکتا)۔” وہ کہتے ہیں، حالانکہ وہ خاموشی سے تسلیم کرتے ہیں کہ وہ نہیں کر سکتے۔

منڈل نے 20 سالوں سے گوونڈی میں ٹیکسی چلائی ہے، شفٹ شروع کرنے سے پہلے اپنے بچوں کو اسکول لے جایا ہے۔ اسے روزانہ پڑھتے دیکھ کر اپنے بچوں کا خیال اسے خوف سے بھر دیتا ہے۔ تکلیف خود ٹیسٹ سے زیادہ گہری ہوتی ہے۔ منڈل کے لیے، اسکول واپس جانا اس خلا کو ظاہر کرنے کا خطرہ ہے جس کو چھپاتے ہوئے اس نے کئی دہائیاں گزاری ہیں، اور ان کے خیال میں کوئی سرٹیفکیٹ اس قیمت کے قابل نہیں ہے۔

سارنائک محسوس کرتے ہیں کہ اس علاقے کی زبان سیکھنا جہاں کوئی شخص کام کرتا ہے ایک ذمہ داری ہے۔ انہوں نے پریس کانفرنس میں مزید کہا کہ محکمہ ٹرانسپورٹ کو خاص طور پر ممبئی میٹروپولیٹن ریجن، چھترپتی سمبھاجی نگر اور ناگپور سے شکایات موصول ہوئی تھیں کہ بہت سے ڈرائیور مسافروں کے ساتھ مراٹھی بولنے سے قاصر یا ناپسندیدہ ہیں۔

آر ٹی اوز اسکولوں کا رخ کرتے ہیں۔

ودیا پربھو، ایک ریٹائرڈ ٹیچر، چار روزہ مراٹھی بولنے، پڑھنے اور لکھنے کا کورس کر رہی ہیں۔ | تصویری کریڈٹ: ایمانول یوگنی۔

اندھیری آر ٹی او میں، پروگرام کی نگرانی کرنے والا شخص ڈپٹی ریجنل ٹرانسپورٹ آفیسر سدھیر جے بھائے ہیں۔ "پہلے دن (8 جون) 52 طلباء تھے، دوسرے دن یہ تعداد 74 تک پہنچ گئی۔ اب، ہمارے پاس ہر بیچ میں 85 سے زیادہ طلباء ہیں،” وہ کہتے ہیں۔ کلاسیں دوپہر 12.30 بجے سے 1.30 بجے کے درمیان ہوتی ہیں، جو ان کے بقول صبح اور شام کے دفتری سفر کے درمیان ہے۔

جے بھائے بتاتے ہیں کہ دفتر ڈرائیوروں کو پروگرام میں داخلہ دلانے کے لیے اپنے معمول کے کاغذی کام کو فائدہ کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ جب ڈرائیور نئے لائسنس حاصل کرنے یا پرانے کی تجدید کرنے، یا گاڑی کو رجسٹر کرنے کے لیے آتے ہیں، تو RTO کا عملہ انہیں مفت مراٹھی کورس میں داخلہ لینے کو کہتا ہے۔ "ڈرائیوروں سے کہا جاتا ہے کہ وہ پہلے کورس ختم کریں، اس کے بعد ان کی زیر التواء درخواستوں پر کارروائی کی جائے گی۔”

73 سالہ انجلی دیش پانڈے، جو اندھیری سنٹر کی ایک ٹیچر ہیں، کہتی ہیں کہ حاضری کو احتیاط سے ریکارڈ کیا جاتا ہے۔ وہ ایک شیٹ تیار کرتی ہے جہاں ہر ڈرائیور کا لائسنس نمبر، گاڑی کا رجسٹریشن نمبر، اور بیج نمبر لاگ ہوتا ہے۔ ممبئی مراٹھی ساہتیہ سنگھ اور کوکن مراٹھی ساہتیہ پریشد کی طرف سے مشترکہ طور پر جاری کردہ سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے چاروں لیکچرز میں شرکت کرنا اور حاضری کے رجسٹر پر دستخط کرنا لازمی ہے، جو کہ مراٹھی زبان میں اپنے کام کے لیے معروف ادارے ہیں، جو محکمہ ثقافتی امور، مہاراشٹر کے تحت ہیں۔

دیش پانڈے مرکز کے محکمہ دفاع سے ایک ریٹائرڈ کلرک ہیں جنہوں نے رضاکارانہ ریٹائرمنٹ لے کر مراٹھی اور ہندی میں ٹیوشن کی طرف رجوع کیا۔ وہ آر ٹی او کی کلاسوں میں پڑھانے کے اپنے دنوں کے بارے میں گرمجوشی سے بتاتی ہیں۔ "اب 200 سے زیادہ آٹو ڈرائیور مجھے ‘مراٹھی میڈم’ کہتے ہیں۔ اب جب میں کام کرنے کے لیے باہر نکلتی ہوں تو مجھے آٹو ڈرائیوروں سے ایک مختلف، زیادہ خوشگوار قسم کا سلوک ملتا ہے،” وہ ہنستے ہوئے کہتی ہیں۔ ہندوستان کے بہت سے حصوں کے برعکس، ممبئی کے آٹو میٹر سے چلتے ہیں، حالانکہ کرایوں میں بات چیت شامل ہو سکتی ہے۔

وڈالا آر ٹی او میں، لیکچر دوپہر 1 بجے سے دوپہر 2 بجے کے درمیان ہوتے ہیں، اس دوران جو عام طور پر آر ٹی او کے لنچ بریک ہوتا ہے۔ وہاں کورس کوآرڈینیٹروں میں سے ایک تدریسی طریقہ کار کے پیچھے فلسفہ کی وضاحت کرتا ہے: بصری اور متن کا مجموعہ۔ وہ کہتی ہیں کہ زیادہ تر انسٹرکٹرز ریٹائرڈ پروفیسرز اور زبان کے اساتذہ ہیں جنہوں نے تعلیمی میدان میں کئی سال گزارے ہیں۔

"بچوں اور بڑوں کو پڑھانے کے درمیان اہم فرق یہ ہے کہ بچے بہت زیادہ سوالات پوچھتے ہیں اور شروع سے شروع کر رہے ہیں، جب کہ بالغ سیکھنے والے اپنی مشکلات کو کم ہاتھ سے پکڑ کر خود ہی کام کرتے ہیں،” وہ کہتی ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ توجہ بات چیت پر مرکوز ہے۔ طلباء کو 14 جملے پڑھائے جاتے ہیں۔ سرٹیفکیٹ کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے آخری دن، طلبہ کا ان پر ٹیسٹ لیا جاتا ہے۔ حکام کا کہنا ہے کہ ٹیسٹ سے اس بات کا اندازہ لگایا جائے گا کہ آیا ڈرائیور مراٹھی میں سائن بورڈ یا دستاویز پڑھ سکتا ہے، بنیادی جملہ لکھ سکتا ہے اور زبان میں سادہ گفتگو کر سکتا ہے۔

مسافروں میں وزن ہے۔

ڈرائیو پر ردعمل صرف ڈرائیوروں تک ہی محدود نہیں ہے۔ جیوتی گنتا، ایک کارپوریٹ پروفیشنل جو شملہ ہاؤس کے علاقے سے فورٹ تک تقریباً 9 کلومیٹر روزانہ سفر کرتی ہے، جنوبی ممبئی میں، تقریباً 5 کلومیٹر کے فاصلے پر، مسافروں کا نقطہ نظر پیش کرتی ہے۔ "ڈرائیوروں کے لیے مراٹھی بولنا ہمیشہ ضروری نہیں ہوتا۔ بعض اوقات مسافر اور ڈرائیور دونوں ہمارے فون پر اتنے مصروف ہوتے ہیں کہ ہم صرف OTP کا تبادلہ کرتے ہیں، بس،” وہ کہتی ہیں۔

گنتا کی مادری زبان تیلگو ہے، لیکن وہ روانی سے مراٹھی بولتی ہے کیونکہ وہ ممبئی میں پیدا ہوئی اور پرورش پائی۔ "جب ہم جغرافیائی طور پر محل وقوع کو تبدیل کرتے ہیں تو صرف دو چیزیں بدلتی ہیں: ایک خوراک، اور دوسری زبان۔ اس لیے ہمیں مٹی کی زبان بولنی چاہیے۔” تھانے ضلع میں امبرناتھ کا ایک آٹو ڈرائیور، 28 سالہ چیتن ٹوکڑے، ایک جنگی پوزیشن لیتا ہے۔ "ہم اپنی زبان، اپنی ثقافت، اپنا فخر کیوں بدلیں؟” وہ کہتے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ جو ڈرائیور ایڈجسٹ کرنے کے لیے تیار نہیں ہیں انہیں "اپنے آبائی شہروں کو واپس جانا چاہیے”۔ ان کے خیال میں مہاراشٹر کے مراٹھی بولنے والے ڈرائیور خود شہر کی ٹرانسپورٹ چلانے کے اہل ہیں۔

ویدانت جاٹھر، 34، کال سینٹر کا ملازم جو روزانہ کانجرمرگ اسٹیشن پر سفر کرتا ہے، زیادہ ناپے ہوئے نوٹ پر حملہ کرتا ہے۔ وہ کہتے ہیں کہ انہیں تارکین وطن سے کوئی مسئلہ نہیں ہے، لیکن وہ یہ بتاتے ہوئے محسوس کرتے ہیں کہ کچھ ڈرائیور جو شہر میں 40 سال سے زیادہ عرصے سے رہ رہے تھے، کام کرتے تھے اور کماتے تھے، انہوں نے ابھی تک مقامی زبان نہیں لی تھی۔ ’’کیا یہ ممکن ہے کہ ایسا کرناٹک یا تمل ناڈو میں ہو؟‘‘ ان کا کہنا ہے کہ مقامی زبان سیکھنا ایک ذمہ داری ہے جو ڈرائیوروں کو خود اٹھانی چاہیے تھی، بجائے اس کے کہ اس مسئلے کو مجبور کرنے کے لیے حکومتی ڈیڈ لائن کا انتظار کریں۔

سیاسی کراس فائر

مہاراشٹر نو نرمان سینا کے ممبئی کے نائب صدر اروند گاوڑے حکومت کے اس انداز پر تنقید کر رہے ہیں، جس نے پوری مشق کو اتر پردیش اور بہار کے تارکین وطن ووٹروں کو راغب کرنے کی کوشش کے طور پر تیار کیا ہے۔ "یہ حکومت یوپی اور بہار سے آنے والے لوگوں کے لیے ‘مراٹھی سیکھیں’ پروجیکٹ کیوں چلا رہی ہے؟” وہ کہتے ہیں، یہ الزام لگاتے ہوئے کہ حکمران اتحاد تارکین وطن کو ممبئی میں مستقل طور پر آباد ہونے اور انہیں ووٹ بینک میں تبدیل کرنے میں مدد کرنا چاہتا ہے۔

انہوں نے اس مشق کو ایک "سیاسی تھیٹر” قرار دیتے ہوئے سوال کیا کہ ٹیکس دہندگان کا پیسہ زبان کی تعلیم پر کیوں خرچ کیا جا رہا ہے، اس بات کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہ کوئی اور ریاست موازنہ پروگرام نہیں چلاتی۔ "کیا آپ نے کبھی سنا ہے کہ تمل ناڈو کی حکومت باہر کے لوگوں کو اپنی زبان سکھانے کے لیے پیسہ اور افرادی قوت خرچ کرتی ہے؟” وہ یہ بھی محسوس کرتا ہے کہ یہ RTOs کے محدود وسائل کا ناقص استعمال ہے۔ RTOs کو غیر قانونی ڈرائیوروں، روڈ سیفٹی، اور پبلک ٹرانسپورٹ کو درپیش وسیع تر مسائل پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے، بجائے اس کے کہ وہ "اسکولنگ” کہتا ہے۔ بھیاs”۔

چار روزہ مراٹھی کورس، چند ہفتوں میں، زبان، شناخت، اور تعلق کی بڑی پریشانیوں کی ایک چھوٹی لیکن بتانے والی کھڑکی بن گیا ہے جو ممبئی میں زندگی کی تعریف کرتے رہتے ہیں۔ جیسے جیسے 15 اگست کی ڈیڈ لائن قریب آرہی ہے، شہر بھر کے آر ٹی او دفاتر میں اضافہ ہو رہا ہے، یہاں تک کہ اس بحث پر کہ شہر کا حقیقی تعلق کون ہے، اور کن شرائط پر، طے ہونے سے بہت دور ہے۔

chinmay.r@thehindu.co.in

سنالنی میتھیو اور امرجوت کور کی طرف سے ترمیم کی گئی