9 جون کو، جب 13.14 کلومیٹر لمبی زوجیلا ٹنل نے تعمیراتی پیش رفت کا مشاہدہ کیا، 50 سالہ محمد شفیع ساگر اور 30 سالہ عاشق وزیر، جو ایک دوسرے سے ناواقف تھے، نے راحت اور اداسی دونوں کا تجربہ کیا۔ راحت یہ ہے کہ وہ اور ان کے دوست چند سالوں میں لداخ کے دراس ضلع اور وادی کشمیر کے درمیان خطرناک خطوں کے خوف سے نسبتاً آزاد سفر کر سکیں گے۔ دکھ، کیونکہ دونوں نے غدار زوجیلا پاس میں اپنے پیاروں کو کھو دیا تھا۔
زوجیلا ٹنل اس پاس سے گزرتی ہے جو دراس میں عمودی، کرب دار ہمالیائی سلسلے کو کاٹ کر 30 کلومیٹر کے فاصلے پر گزرتی ہے۔ ضلع کے پنڈراس گاؤں میں، پہاڑ متوازی دیواریں ہیں۔ 10,800 فٹ کی اس بلندی پر کوئی درخت نظر نہیں آتا۔ سردیوں میں، درجہ حرارت -25 ڈگری سیلسیس سے بھی کم ہو جاتا ہے۔ موسم گرما میں، چوٹیاں اب بھی برف سے گھری ہوئی ہیں، لیکن پگھلتے ہوئے گلیشیئر آرام کر رہے ہیں۔ وہ بلند پہاڑی اطراف سے آبشاریں نکالتے ہیں، جو نیچے دریائے دراس کی گرج میں اضافہ کرتے ہیں۔
میدانی علاقوں سے چرواہے جنگلی گھاس اور تازہ آبی ذخائر سے بنے ہوئے اونچے مرغزاروں پر اکٹھے ہوتے ہیں۔ بچے پنڈراس ہائی اسکول میں باہر ہیں، سورج ان پر چمکتا ہوا چمک رہا ہے اور ان کے ایل سائز کا، ایک منزلہ کیمپس، لیکن چھیدنے والے جھونکے پھر بھی ونڈ بلاکر پہننا ضروری بناتے ہیں۔ جون میں بھی رات کا درجہ حرارت نقطہ انجماد سے نیچے گرتا رہتا ہے۔
یہ ان حالات میں ہے کہ 1,200 لوگ، ایک کیمپ سائٹ سے کام کر رہے ہیں، زوجیلا ٹنل بنا رہے ہیں، جو کشمیر کے گاندربل ضلع کے بالتال اور لداخ کے دراس میں مینا مرگ کو نیشنل ہائی وے-1 پر جوڑے گی۔ ماضی میں یہ درہ سانحات سے بھرا ہوا تھا۔
پنڈراس ہائی اسکول کے ایک استاد، ساگر کہتے ہیں، "پتھروں کی بارش، برف کے تودے، درجہ حرارت میں اچانک کمی، اور برفانی تودے نے صدیوں سے زوجیلا پاس پر مسافروں کی جان لے لی ہے۔ کارگل (لداخ میں) نقصانات اور گمشدگیوں کی کہانیوں سے بھرا ہوا ہے،” ساگر کہتے ہیں، جو لاخدا قبیلے کی ثقافت پر ایک کتاب کے مصنف بھی ہیں۔
منگل 9 جون 2026 کو لداخ میں منی مرگ میں زوجیلا ٹنل کے معائنہ اور پیش رفت کے دوران اہلکار۔ فوٹو کریڈٹ: عمران نثار
مزدور اور تکنیکی ماہرین، زیادہ تر ہندوستان سے بلکہ بیرون ملک سے بھی، 10 ملین محفوظ اوقات کار میں ڈالتے ہیں۔ وہ نوجوان پہاڑوں کی ارضیاتی غیر یقینی صورتحال، ہر دو سو میٹر کے فاصلے پر پتھروں کی درجہ بندی میں تبدیلی، اور دراڑوں سے پانی کے بہنے سے نمٹتے رہے۔ 6,800 کروڑ روپے کی لاگت سے تعمیر کیا گیا، کھدائی کشمیر کی طرف 2,900 میٹر کی اونچائی سے لداخ کی طرف 3,310 میٹر کے درمیان کی گئی۔ یہ 2028 تک کام کرنے کی توقع ہے، اور سال بھر کھلا رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
خطرہ زون
ساگر اپنے ساتھیوں کے بارے میں 33 سال پہلے کی کہانی سناتا ہے۔ 1993 میں، زوجیلا پاس سے 13 کلومیٹر دور واقع پنڈراس ہائی اسکول، دسمبر میں اپنی معمول کی پانچ ماہ کی موسم سرما کی تعطیلات کے لیے بند ہو گیا۔ دو اساتذہ شبیر احمد اور بشیر احمد نے وادی کشمیر میں گھر واپس آنے کا فیصلہ کیا۔ مرکز کے زیر انتظام علاقہ لداخ 2019 تک سابقہ ریاست جموں و کشمیر کے کشمیر ڈویژن کا حصہ تھا۔
"سردیاں شروع ہو چکی تھیں۔ دونوں اساتذہ گھر کے لیے روانہ ہوئے۔ زوجیلا پاس کے قریب زیرو درجہ حرارت نے ان کی جان لے لی۔ ایک لاش ایک ہفتے کے بعد برآمد ہوئی اور دوسری لاش کا آج تک کوئی سراغ نہیں ملا۔ مقامی لوگوں کو لگتا ہے کہ شاید جنگلی جانور لے گئے ہوں گے،” ساگر کہتے ہیں۔
ساگر کے لیے، سرنگ نے یہاں رہنے والے لوگوں کو زندگی کا ایک نیا موقع فراہم کیا ہے۔ "جب کوئی مقامی بیمار ہو جائے گا اور اسے خصوصی علاج کی ضرورت ہو گی، تو قریب ترین ہسپتال لیہہ میں 279 کلومیٹر دور تھا۔ پھر مریض کو دہلی یا سری نگر لے جایا جائے گا۔ سرنگ کے ساتھ، یہ سری نگر کے لیے صرف 141 کلومیٹر کا فاصلہ ہو گا،” ساگر کہتے ہیں۔ سبزیوں، گیس اور گروسری کے ذخیرے کی فکر ماضی کی کہانیاں ہوں گی۔
اس سال 27 مارچ کو، ماضی کے مقابلے بہتر سڑکوں کے انتظام اور ابتدائی انتباہات کے باوجود، زوجیلا پاس پر برفانی تودہ گرنے سے سات افراد ہلاک اور پانچ زخمی ہوئے۔ یہ اچانک چمکتا ہوا سورج تھا جس نے رات 12.30 بجے کے قریب چٹان کو شروع کر دیا جس میں خوف و ہراس پھیلانے والے زوجیلا پاس کے متاثرین میں سے ایک اکبر علی شاداب تھا، جو کارگل کے تھرمسا پشکم گاؤں کا 36 سالہ رہائشی تھا۔ شاداب کے ہاں ابھی چھ ماہ قبل ایک بچہ ہوا تھا۔ وہ وائلڈ لائف گارڈ کے طور پر کام کرتا تھا اور اس کی رضاکارانہ خدمات کے لیے عزت کی جاتی تھی۔
"سوشل میڈیا پر چار گاڑیوں کے برفانی تودے کی زد میں آنے کے بارے میں خبریں چل رہی تھیں۔ ہم شام کو موقع پر پہنچے۔ امدادی ٹیموں نے رات کے لیے آپریشن روک دیا۔ اگلے صبح 6 بجے کے قریب میرے چچا کی لاش ملی،” متاثرہ کے بھتیجے وزیر کہتے ہیں۔
اب، زوجیلا کے ارد گرد گفتگو بدل رہی ہے. سجاد کرگلی، جمعیۃ العلماء اسنا اشعریہ، کرگل کے سیاسی امور کے انچارج، ایک بااثر مدرسہ، سرنگ کو "مقامی لوگوں کے دہائیوں پرانے خواب کی تعبیر” کے طور پر دیکھتے ہیں۔ وہ ان بہت سے لیڈروں کا حوالہ دیتے ہیں جنہوں نے برسوں سے ریاستی اور مرکزی دونوں سطحوں پر سرنگ کے لیے درخواست کی ہے۔
کرگلی میں 9 جون کو مدرسہ کے سینئر ممبران کے ساتھ شامل ہوئے "ان تمام لوگوں کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے جنہوں نے اپنی زندگیاں اس مقصد کے لیے وقف کر دیں لیکن وہ اس تاریخی لمحے کا مشاہدہ کرنے کے لیے زندہ نہیں رہ سکے”۔ وہ ان لوگوں کو یاد کرتا ہے جو غائب ہو گئے یا مر گئے۔
"یہ صرف ایک انجینئرنگ سنگ میل نہیں ہے، بلکہ قربانیوں کا ایک ثبوت بھی ہے۔ یہ تاریخی پیش رفت جدوجہد، امید اور عزم کے طویل سفر میں ایک تاریخی کامیابی کے طور پر کھڑی ہے۔ یہ خطے کے لیے رابطے، ترقی اور خوشحالی کے ایک نئے باب کا آغاز کرتی ہے،” کرگیلی کہتے ہیں۔
معائنہ اور پیش رفت کے دوران سرنگ کے اندر ایک سیاح ویچائل۔ | فوٹو کریڈٹ: عمران نثار
سائٹ پر کام کرنے والوں میں سے 80 فیصد تک مقامی ہیں۔ سرنگ کے سردیوں میں کھلے رہنے کے مقصد کے ساتھ، سال بھر سیاحت کا امکان کھل گیا ہے۔
اسکیلنگ کی اونچائیاں
لداخ کا زوجیلا پاس تاریخی طور پر ہندوستان کے لیے مشکل رہا ہے۔ 1947 کی پاک بھارت جنگ کے دوران، پاکستان نے اس کا گلا گھونٹ دیا تھا اور اسے 1948 میں ستمبر اور اکتوبر کے درمیان ٹینک چلانے میں، پاکستانی فوج کو شکست دینے اور نکالنے میں دو مہینے لگے تھے۔ جنگ نے زوجیلا پاس پر تعمیراتی کام کو تیز کیا تاکہ اسے موٹرسائیکل بنایا جا سکے۔ "1962 کی ہند-چین جنگ کے بعد، توجہ دوبارہ زوجیلا پاس اور اس کی اہمیت کی طرف مبذول ہوگئی۔ سڑک کو مزید چوڑا اور توجہ دی گئی،” ساگر کہتے ہیں۔
2005 سے 2019 تک اس منصوبے کو ایوارڈ دینے کی کوششیں چار بار ناکام ہوئیں۔ اس منصوبے کو 2019 میں کام کرنے کے لیے ٹینڈر کی گئی کمپنی کے مالی نقصان کی وجہ سے روک دیا گیا تھا۔ 2020 میں 15-16 جون کو گالوان میں ہندوستان اور چین کے آمنے سامنے ہونے کے بعد زوجیلا ٹنل پر کام نے اپنی رفتار میں تبدیلی دیکھی، اور 1960 کی جنگوں کے بعد پہلی بار دونوں طرف سے جانی نقصان دیکھا۔
15 اکتوبر 2020 کو زوجیلا ٹنل کی تعمیر نیشنل ہائی ویز اینڈ انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ (NHIDCL) اور میگھا انجینئرنگ اینڈ انفراسٹرکچرز لمیٹڈ (MEIL) نے شروع کی تھی۔ نیلگر ٹنل میں پہلا دھماکہ 14 اکتوبر 2020 کو ہوا تھا۔ سرنگ کے کام کے لیے اسٹیج سیٹ کرنے کے لیے اپروچ سڑکیں، پل، نیلگر جڑواں سرنگیں، کٹ اینڈ کور ورکس، اور سنو گیلری (سرنگ کو بھاری برف باری سے بچانے کے لیے) تعمیر کی گئی تھی۔
لائن کے نیچے چھ سال، زوجیلا ٹنل کو 11,578 فٹ کی اونچائی پر دنیا کی سب سے طویل سنگل ٹیوب دو طرفہ سڑک کی سرنگ ہونے کا اشارہ دیا گیا ہے۔ مرکزی سرنگ U کی شکل کی ہے اور اس کی چوڑائی 9.5 میٹر اور اونچائی 7.57 میٹر ہے۔
سخت موسمی حالات اور پہاڑ کی چٹان کی ساخت انجینئروں اور کارکنوں کے لیے ایک بڑا چیلنج ہے۔ چٹان کی درجہ بندی 13.14 کلومیٹر کے نچلے حصے میں 67 بار تبدیل ہوئی اور اچھی اور خراب شکلوں کے درمیان مسلسل منتقل ہوتی رہی۔ انتہائی غیر مستحکم ارضیات کا انتظام ہنر مند عملے کی مہارت سے کیا گیا تھا۔
این ایچ آئی ڈی سی ایل کے لیے کام کرنے والے ایرانی انجینئر یوسف عیسی پور رحیم آبادی کہتے ہیں، "ہمالیہ کو نوجوان پہاڑ سمجھا جاتا ہے۔ وہ صرف 700 ملین سال پرانے ہیں۔” "چٹانیں ابھی تک مکمل طور پر مضبوط یا گاڑھا نہیں ہوئی ہیں۔ ہمیں 8 سے 10 فالٹ زونز پر کام کرنا پڑا، جس کے لیے خصوصی اقدامات کی ضرورت ہے۔ پانی کا اخراج ایک بڑی تشویش ہے،” وہ مزید کہتے ہیں۔
انہیں سرنگیں بنانے کا 29 سال کا تجربہ ہے۔ "میں نے زیادہ تر مشرق وسطیٰ میں کام کیا،” رحیم آبادی کہتے ہیں، جنہوں نے ڈیزائن کے ساتھ ساتھ سائٹ پر حل کے بارے میں مشاورت فراہم کی۔
رحیم آبادی کا کہنا ہے کہ سرنگ کی عمر 100 سال مقرر کی گئی ہے۔ منصوبے کی تعمیر کے دوران، کارکنوں نے سال میں تقریباً 100 دن تک -20 ڈگری سیلسیس درجہ حرارت کو برداشت کیا۔ 1,100 سے زیادہ لوگوں کے لیے ایک بیس کیمپ قائم کیا گیا تھا، جس نے چوبیس گھنٹے آپریشنز کو برقرار رکھنے کے لیے خوراک، مناسب خوراک، طبی سہولیات، نقل و حمل اور سہولیات فراہم کیں۔
ایک ہسپانوی کمپنی نے بھی پہاڑوں کی ارضیات سے پیدا ہونے والے مسائل کے ماہرانہ حل فراہم کرنے کے منصوبے میں شمولیت اختیار کی۔
پچھلے پانچ سالوں میں، پراجیکٹ سائٹ کو پانچ بڑے برفانی تودے کا سامنا کرنا پڑا، دو 2023 میں، دو 2024 میں، اور ایک 2025 میں۔ 12 جنوری 2023 کو، نیلگر سرنگوں کے قریب سربل کے علاقے میں شدید برفانی تودہ گرا۔ 15 جنوری 2023 کو 172 تک کارکن برفانی تودے میں پھنسے ہوئے تھے۔
سردیوں میں بھاری برف جمع ہونے سے نمٹنے کے لیے چھوٹے اور بڑے اسنو بلورز کا ایک بیڑا تعینات کیا گیا تھا۔ اس سے بلاتعطل تعمیراتی کام کو یقینی بنایا گیا اور ساتھ ہی ساتھ شاہراہ کو باقاعدہ گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے کھلا رکھا گیا۔ رحیم آبادی کہتے ہیں، "حاصل کرنا بھی ایک بڑا چیلنج تھا۔ مینا مرگ تک گینٹری لانے میں تین مہینے لگے، کیونکہ سونمرگ میں بائی پاس موسم سرما کے لیے بند تھا۔”
تعداد میں سرنگ
30.894 کلومیٹر منصوبے کی کل لمبائی، بشمول ٹنل سڑکیں اور پل
زوجیلا مین ٹنل کی لمبائی 13.153 کلومیٹر
xx پر تین پلوں کی لمبائی 460 میٹر
474.30 میٹر ہندوستان کا سب سے لمبا شافٹ
لینڈ سلائیڈنگ سے تحفظ کے طور پر 2.35 کلومیٹر سات کٹ اور کور ڈھانچے
گینٹری ایک بہت بڑا موافقت پذیر سانچے ہیں جو سرنگ کی کھدائی کے اندر کنکریٹ کی شکل دینے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ رحیم آبادی نیو آسٹرین ٹنلنگ میتھڈ (NATM) کو کریڈٹ دیتے ہیں، جو کہ ترتیب وار کھدائی کے طریقہ کار کو لاگو کرتا ہے۔ رحیم آبادی کہتے ہیں، "NATM طریقہ دھماکے اور آگے بڑھنے کی تکنیک کا استعمال کرتا ہے۔ ہم نے 24 گھنٹوں میں دو شفٹوں میں کام کیا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ڈیڈ لائن پوری ہو گئی،” رحیم آبادی کہتے ہیں۔
سرنگ میں تازہ ہوا کی وینٹیلیشن اور ہنگامی حفاظت فراہم کرنے کے لیے عمودی ڈھانچے ہیں کیونکہ فرار کا کوئی الگ راستہ نہیں ہے۔ یہ مسافروں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے خودکار اور ایمرجنسی لائٹنگ، ایمرجنسی فون اور ریڈیو کنیکٹیویٹی، اور میسج سگنلنگ پیش کرتا ہے۔ اس کے ذریعے گاڑیاں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر سکیں گی۔ زوجیلا پاس کو عبور کرنے کے لیے دو گھنٹے سے لے کر، ہمالیہ کے طاقتور اور مشکل سلسلے کو عبور کرنے میں مسافروں کو 30 سے 40 منٹ لگیں گے۔
بٹن دبانے پر تبدیل کریں۔
میگھا انجینئرنگ کے چیف آپریٹنگ آفیسر ہرپال سنگھ نے سردیوں میں سرنگوں کے منہ کے قریب ریچھوں کے کھیپ کو دیکھا۔ "ہم ایک دوسرے کو نظر انداز کریں گے۔ ہم نے ان کے رہائش گاہ کو پریشان کرنے کی کوشش نہیں کی۔” وہ ویران منظر کے بارے میں بھی بات کرتا ہے، جب سونمرگ کے لوگ سردیوں میں چلے جاتے تھے۔ سنگھ کہتے ہیں، ’’ہم صرف پولیس اور فوج کو گشت کرتے ہوئے دیکھیں گے۔
زوجیلا ٹنل کی ہندوستان کے لیے بہت زیادہ اسٹریٹجک اہمیت ہے۔ ہندوستان کی چین کے ساتھ 3,488 کلومیٹر لمبی سرحد ہے جس میں سے 1,597 کلومیٹر لداخ سے گزرتی ہے۔ مشرق میں چین کی طرف سے لاحق خطرات کے علاوہ، پاکستان لداخ کے مغرب میں، لائن آف کنٹرول سے آگے ہے۔
سنگھ کہتے ہیں، "اس سے پہلے، زوجیلا پاس کو برف باری کی وجہ سے پانچ سے چھ ماہ تک بند رہنا پڑے گا۔ یہ سرنگ لداخ کے ساتھ ہمہ موسمی رابطہ فراہم کرے گی اور فوج کی مدد کرے گی،” سنگھ کہتے ہیں۔
زوجیلا ٹنل منصوبے کی تکمیل ایک ایسے وقت میں ہوئی ہے جب چین کی طرف سے لداخ کی سرحدوں پر اور پاکستان کی طرف سے گلگت اور بلتستان میں بڑے پیمانے پر فوجی سرگرمیاں نوٹ کی جا رہی ہیں۔
جب 9 جون کو روڈ ٹرانسپورٹ اور ہائی ویز کے مرکزی وزیر نتن گڈکری نے سرنگ کے اندر آخری دھماکے کے لیے بٹن دبایا، تو انہوں نے سرنگ کی اسٹریٹجک قدر پر روشنی ڈالی۔ "قومی سلامتی کے نقطہ نظر سے، یہ منصوبہ گیم چینجر ثابت ہوگا۔ سال بھر کے رابطے کے ساتھ، ہندوستانی فوج کی نقل و حرکت کے ساتھ ساتھ فوج کے سامان، سازوسامان اور لاجسٹکس کی فراہمی، تیز تر، محفوظ اور زیادہ موثر ہو جائے گی، اس طرح ملک کی تزویراتی تیاری کو تقویت ملے گی،” انہوں نے کہا۔
عروج پر حکومت کی آواز ایک سکول ٹیچر کی ہے۔ "سرنگ مقامی ثقافت کو کمزور کر سکتی ہے۔ دراس میں جدیدیت زندگی کے پرانے طریقوں کے لیے ایک چیلنج بن جائے گی۔ سیاحت تعمیر کے نئے طریقے متعارف کرائے گی،” ایک پریشان ساگر کہتے ہیں۔